FESTO費斯托標準氣缸價格

FESTO費斯托標準氣缸價(jia) 格

產(chan) 品型號：DSNU-25-20-PPV-A

技術參數：

行程 20 mm

活塞直徑 25 mm

活塞杆螺紋 M10x1,25

緩衝(chong) PPV: 兩(liang) 端帶可調的氣緩衝(chong)

氣缸缸筒

位置檢測 用於(yu) 接近式傳(chuan) 感器

派生型 單端活塞杆

的壓縮空氣 (一旦使用後要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣)

耐腐蝕等 CRC 2 – 中等腐蝕影響

環境溫度 -20 ... 80 °C

海事分類 看證書(shu)

在終端位置的衝(chong) 擊能量 0.3 J

活塞杆

材料信息，蓋 鍛造鋁合金

中性陽極氧化

材料信息，密封 NBR

TPE-U(PU)

材料信息，活塞杆 高合金鋼, 耐腐蝕

材料信息，缸筒 高合金鋼, 耐腐蝕

工作壓力 1 ... 10 bar

工作模式 雙作用

工作介質 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 

緩衝(chong) 長度 17 mm

6 bar時的理論作用力，回複行程 247.4 N

6 bar時的理論作用力，進程 294.5 N

0 mm行程時的移動 71 g

每10 mm 行程所增加的重量 11 g

0 mm行程時的基本重量 238 g

每 10 mm 行程的附加係數 6 g

安裝類型 帶附件

氣動連接 G1/8

材料備注 符合 RoHS

裝配位置 任意

符合標準 CETOP RP 52 P

ISO 6432

活塞杆末端 陽螺紋

設計結構 活塞

[7:4:4]

關(guan) 於(yu) 工作和導介質的說明 可以使用經過潤滑

1) 注意接近開關(guan) 工作範圍.
2) 耐腐蝕等 2，符合Festo FN 940 070 標準
中度耐腐蝕能力。有可能會(hui) 產(chan) 生冷凝水的應用場合。用於(yu) 表麵裝飾要求的外部可視件，與(yu) 典型的工業(ye) 應用場合環境氣候直接接觸。
耐腐蝕等 3，符合Festo FN 940 070 標準
高度耐腐蝕能力。戶外暴露於(yu) 中等腐蝕條件。用於(yu) 表麵有主功能性要求的外部可視件，直接與(yu) 常規工業(ye) 環境接觸。

工作和環境條件
工作介質 壓縮空氣符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
工作/導介質注意事項 可用潤滑介質工作（今後須始終潤滑工作）
工作壓力 [bar] 3 … 10
環境溫度1) [°C] –10 … +80
耐腐蝕等 CRC2)
DSNU-…- 2
DSNU-…-R3 3

氣缸-工作原理 
　　根據工作所需力的大小來確定活塞杆上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有餘(yu) 量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅(jin) 使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 
　　氣缸 
　　下麵是氣缸理論出力的計算公式： 
　　F：氣缸理論輸出力(kgf) 
　　F′：效率為(wei) 85％時的輸出力(kgf)--(F′＝F×85％） 
　　D：氣缸缸徑(mm) 
　　P：工作壓力(kgf／cm2) 
　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為(wei) 3kgf／cm2時，其理論輸出力為(wei) 多少?芽輸出力是多少? 
　　將P、D連接，找出F、F′上的點，得： 
　　F＝2800kgf；F′＝2300kgf 

在汽缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形的原因分析和解決(jue) 方法

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chan) 生的內(nei) 應力* 消除。如果時效時間短，那麽(me) 加工的汽缸在以後的運行中還會(hui) 變形，這就是為(wei) 什麽(me) 有的汽缸在*次泄漏處理後還會(hui) 在以後的運行中還有漏汽發生。因為(wei) 汽缸還在 不斷的變形。
2．汽缸在運行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內(nei) 外氣體(ti) 的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。
3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭(lan) 上產(chan) 生很大的熱應力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產(chan) 生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘(yu) 應力，在運行中產(chan) 生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由於(yu) 檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nei) 缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產(chan) 生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6．使用的汽缸密封劑不、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nei) 若有堅硬的雜質顆粒就會(hui) 使密封麵難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是新汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的 材質不合格。汽缸結合麵的嚴(yan) 密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產(chan) 生的熱應力和高溫會(hui) 造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊 力就會(hui) 逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會(hui) 不足，使汽缸發生 泄漏的現象。
8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從(cong) 中間向兩(liang) 邊同時緊固，也就是從(cong) 垂弧處或是受力變形 大的地方緊固，這樣就會(hui) 把變形的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，後間隙漸漸消失。如果是從(cong) 兩(liang) 邊向中間緊，間隙就會(hui) 集中於(yu) 中部，汽缸結合麵形成弓型 間隙，引起蒸汽泄漏。
八、處理方法
汽缸結合麵產(chan) 生變形和泄漏的原因不同，而且出現的部位和變形泄漏的程度不也不同，要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合麵的變形情況，在檢修中要根據泄漏的原因和變形程度采取相應的檢修措施。具體(ti) 方法如下：
1．汽缸變形較大或漏汽嚴(yan) 重的結合麵，采用研刮結合麵的方法
如果上缸結合麵變形在0.05mm範圍內(nei) ，以上缸結合麵為(wei) 基準麵，在下缸結合麵塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下 缸。如果上缸的結合麵變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合麵找平，再以上缸為(wei) 基準研刮下缸結合麵。 汽缸結合麵的研刮一般有兩(liang) 種方法：
（1）是不緊結合麵的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合麵紅丹的著色的情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
（2）是緊結合麵的螺栓，根據塞尺的檢查結合麵的嚴(yan) 密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合麵，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2．采用適當的汽缸密封材料
汽輪機汽缸密封劑產(chan) 量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在內(nei) 有，產(chan) 量有的正規，以檢修處理後汽缸的嚴(yan) 密性。
3．局部補焊的方法
由於(yu) 汽缸結合麵被蒸汽衝(chong) 刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合麵在同一 平麵內(nei) 。汽缸結合麵變形較大或是漏汽嚴(yan) 重時，在下缸的結合麵補焊一條或兩(liang) 條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮， 直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體(ti) 焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆 蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。
4．汽缸結合麵的塗鍍或噴塗
當汽缸結合麵大麵積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為(wei) 了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做 陰極，在汽缸的結合麵上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合麵間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用的高 溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態後噴射於(yu) 處理過的汽缸表麵，形成一層具有所需的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗 後汽缸溫度僅(jin) 為(wei) 70℃—80℃不會(hui) 使汽缸產(chan) 生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸麵進行打磨、除油、拉毛，在塗渡 和噴塗後要對塗層進行研刮，結合麵的嚴(yan) 密。
5．結合麵加墊的方法
如果結合麵的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然後剪成適當的形狀，鋪在結合 麵的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合麵的間隙較大，泄漏嚴(yan) 重，可在上下結合麵開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形 墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，並可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。
6．控製螺栓應力的方法
如果汽缸結合麵的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從(cong) 中間向兩(liang) 邊同 時緊固，也就是從(cong) 垂弧處或是受力變形的地方緊固螺栓。理論上來說，控製螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於(yu) 此計算的數據與(yu) 測量的手段還 在研究當中，多在螺栓的允許的應力內(nei) 根據經驗而定。

FESTO費斯托標準氣缸價(jia) 格