講解FESTO費斯托氣缸DSBC-80-55-PPVA-N3

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衝(chong) 擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 活塞高速(10～20米／秒)運動的動能，借以作功。衝(chong) 擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chu) 氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用於(yu) 下料、衝(chong) 孔、破碎和成型等多種作業(ye) 。作往複擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nei) 腔分隔為(wei) 二，向兩(liang) 腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小於(yu) 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

回轉或往複運動處的部件密封稱為(wei) 動密封，靜止件部分的密封稱為(wei) 靜密封。缸筒與(yu) 端蓋的連接方法主要有整體(ti) 型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭(lan) 型、拉杆型。

氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。根據工作所需力的大小來確定活塞杆上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有餘(yu) 量。若缸徑選小了,輸出力不夠氣缸不能正常工作;但缸徑過大，不僅(jin) 使設備笨重、成本高同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chan) 生的內(nei) 應力*消除。如果時效時間短，那麽(me) 加工好的汽缸在以後的運行中還會(hui) 變形。

汽缸在運行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內(nei) 外氣體(ti) 的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

講解FESTO費斯托氣缸DSBC-80-55-PPVA-N3