德國FESTO標準氣缸

德國FESTO標準氣缸

DSBC-32-125-PPSA-N3

FESTO費斯托標準氣缸在作用力快速增大且需要定位的情況下，帶伺服馬達的電驅動器具有優(you) 勢。對於(yu) 要求、同步運轉、可調節和規定的定位編程的應用場合，電驅動器是的選擇，帶閉環定位控製器的伺服或步進馬達所組成的電驅動係統能夠補充氣動係統的不足之處。FESTO費斯托標準氣缸從(cong) 技術和使用成本的角度來說，氣缸占有較明顯的優(you) 勢，但在實際使用中究竟應該選用技術做驅動控製，還是應從(cong) 多方因素進行綜合考量。現代控製中各種係統越來越複雜、越來越精細，並不是某種驅動控製技術就可滿足係統的多種控製功能。

-缸筒的三麵都有兩(liang) 個(ge) 傳(chuan) 感器槽，用於(yu) 位置感測。

-接近式傳(chuan) 感器可以齊平安裝在傳(chuan) 感器槽內(nei) ，並可以在不改變它們(men) 位 置的情況下，通過安裝組件進行更換。

-安裝附件品種豐(feng) 富，可使氣缸安裝於(yu) 幾乎任何一個(ge) 地方。

-采用智能軟止動係統，即使在高速情況下也能平穩可靠地降速。

-派生型多，適合各種應用要求。

-前後端蓋直接通過螺絲(si) 旋在缸筒上。

-具有內(nei) 螺紋的六角固定螺絲(si) ，用於(yu) 元件的安裝。

-標準化的氣缸及產(chan) 品模塊。

156595 FESTO緊湊型氣缸ADVU-16-15-A-P-A雙作用常用於(yu) 機床和切削裝置的進給驅動裝置、串聯式氣液阻尼缸的結構如圖13-12 所示.它采用-根活塞杆將兩(liang) 活塞串在一起油缸和氣缸之間用隔板隔開防止氣體(ti) 串入油缸中，當氣缸左端進氣時氣缸將克服負載阻力帶動油缸向右運動調節節流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度.圖13-13 單葉片式擺動氣缸工作原理圖1-葉片2-轉子3-定子4-缸體(ti) 圖13-12 氣液阻尼缸(10)擺動氣缸擺動氣缸是一種在小於(yu) 360°角度範圍內(nei) 做往複擺動的氣缸它是將壓縮空氣的壓力能轉換成機械能輸出力矩使機構實現往複擺動.擺動氣缸按結構特點可分為(wei) 葉片式和活塞式兩(liang) 種.1)葉片式擺動氣缸 單葉片式擺動氣

190651 QSF-1/4-12-B

153028 QSF-1/4-10-B

153029 QSF-3/8-10-B

153030 QSF-3/8-12-B

153051 QSL-1/4-10

164981 QSL-1/4-12

153054 QSL-1/2-12

153046 QSL-1/8-6

193406 PLN- 10X1, 5-NT

186107-QS-G1/8-6-I

153057-QSL-6H 12

153058-QSL-8H 14

153066-Q3L - 6HL

153067-Q3L- - 8HL

德國FESTO標準氣缸維護保養(yang) :

　　一、平行氣缸注意保持距離

　　兩(liang) 平行氣缸缸筒間距必須大於(yu) 40mm，否則這兩(liang) 支氣缸的磁性開關(guan) 會(hui) 被相互幹擾，造成誤動作。

　　二、磁性開關(guan) 配線盡量縮短

　　配線長度對功能使用沒有影響，但配線如果太長，在開關(guan) 接通時電流會(hui) 很大，縮短開關(guan) 的使用壽命。如果配線必須要很長，超過5米則必須用觸點保護盒。

　　三、特殊環境下使用注意事項

　　1、強磁環境要使用帶耐強磁場的開關(guan) 氣缸；

　　2、在灰塵多，有水滴或者油滴的場合，缸杆側(ce) 要使用伸縮防護套；

　　3、附近有鐵粉鐵屑的環境下，如果不防護，磁石會(hui) 將鐵粉鐵屑吸引到它周圍聚集，使氣缸內(nei) 的磁力減弱，有肯能造成磁性開關(guan) 不動作。

　　四、注意-單軸氣缸的軸會(hui) 旋轉

　　除非是防旋轉的單軸缸，否則單軸氣缸的軸在運動過程中是會(hui) 旋轉的，這有可能會(hui) 造成活塞杆頭部螺栓連接鬆動。

　　五、活塞杆萬(wan) 萬(wan) 不能受徑向力

　　活塞杆隻能受軸向的推拉力，千萬(wan) 不要覺得杆粗結實就讓它受側(ce) 向力，一旦受側(ce) 向力，導向杆和缸筒內(nei) 壁會(hui) 產(chan) 生別勁，大大縮短氣缸的使用壽命。

　　如果有徑向力的情況，一定要加導向杆或者滑軌輔助，或直接選自帶滑軌和導向杆的氣缸。自帶導向杆和滑軌的氣缸一般會(hui) 比自己加貴一些，但是自帶的體(ti) 積小不少。根據具體(ti) 情況選擇就行。

　　六、氣缸動作處要加防護

　　氣缸很容易傷(shang) 人，缸徑大的直接能讓人變殘疾甚至死亡，如果機台外側(ce) 沒有加安全光柵，氣缸動作的地方一定要加防護。

　　七、附加緩衝(chong) 很重要

　　當被驅動物體(ti) 質量大和速度快時，氣缸的自身緩衝(chong) 能力一般是不足的，我們(men) 必須外加液壓緩衝(chong) 器或者設置減速回路來輔助減速停止。

　　八、帶導杆的氣缸絕對不能當做檔點

　　檔點有專(zhuan) 用的阻擋氣缸，千萬(wan) 不要認為(wei) 帶導杆的氣缸也可以做檔點，它是不能承受徑向衝(chong) 擊的，用它做檔點用不了幾個(ge) 月，導杆就會(hui) 鬆動，造成定位不準。