德國安沃馳型材氣缸,詳細介紹AVENTICS

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但是，氣缸數的增加不能無限製。因為(wei) 隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從(cong) 而使發動機結構複雜，降低發動機的性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體(ti) 積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。

氣缸套與(yu) 冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與(yu) 冷卻水直接接觸的稱作幹式氣缸套。為(wei) 了保持氣缸與(yu) 活塞接觸的嚴(yan) 密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nei) 壁應有較高的加工精度和的形狀尺寸。

型號:

微型氣缸 0822232002

型材氣缸 0822122001

型材氣缸0822122002

型材氣缸0822122003

型材氣缸 0822122004

型材氣缸 0822122005

型材氣缸 0822122006

型材氣缸 0822122007

型材氣缸 0822123004

型材氣缸 0822123005

型材氣缸  0822124005

型材氣缸 0822124011

0822125011型材氣缸

型材氣缸 0822240019

型材氣缸 0822241003

型材氣缸 0822244004

型材氣缸 0822307206

緩衝(chong) pneumaticky nastavitelné tlumení

磁性銷釘Píst s magnetem

環境要求工業(ye) 標準, ATEX 中可選

6 mm T 型插槽和 4 mm C 型插槽，可以輕鬆、快速而又緊湊地安裝各種傳(chuan) 感器

提供 32 mm 至 125 mm 直徑的活塞

模塊化密封係統，適應性強

的端部氣動緩衝(chong)

額外彈性阻尼元件

配置器中提供各種變型和配件

內(nei) 燃機缸體(ti) 上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳(chuan) 給的爆發餘(yu) 熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體(ti) 式和單鑄式。單鑄式又分為(wei) 幹式和濕式兩(liang) 種。氣缸和缸體(ti) 鑄成一個(ge) 整體(ti) 時稱整體(ti) 式氣缸;氣缸和缸體(ti) 分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為(wei) 氣缸套。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從(cong) 而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使汽車更容易起動，加速響應性更。為(wei) 了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、等高性能汽車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。

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