為什麽SMC氣缸體與氣缸蓋會產生裂紋

　　為(wei) 什麽(me) SMC氣缸體(ti) 與(yu) 氣缸蓋會(hui) 產(chan) 生裂紋

　　關(guan) 於(yu) SMC氣缸體(ti) 的作用，氣缸體(ti) 是發動機的主體(ti) ，它將各個(ge) 氣缸和曲軸箱連成一體(ti) ，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

　　SMC氣缸體(ti) 的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應具有以下性能：

　　①有足夠的強度和剛度，變形小，確保各運動零件位置正確，運轉正常，振動噪聲小。

　　②有良好的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。

　　③耐磨，以確保氣缸體(ti) 有足夠的使用壽命。

　　氣缸體(ti) 上部是並列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體(ti) 的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發電機、extension cord發動機支架等各種附件。氣缸體(ti) 大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體(ti) 成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應用。

　　機體(ti) 是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各係統的安裝基礎，其內(nei) 、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體(ti) 必須要有足夠的強度和剛度。機體(ti) 組主要由氣缸體(ti) 、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

　　SMC氣缸體(ti) 結構

　　1、SMC氣缸體(ti) 上部圓柱形空腔為(wei) 氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室，並引導活塞作往複運動。

　　2、缸體(ti) 內(nei) 壁鑄有儲(chu) 存和流通冷卻液的空腔，稱為(wei) 水套，用以冷卻高溫工作的零件。為(wei) 了延長缸體(ti) 使用壽命、便於(yu) 維修，缸體(ti) 內(nei) 鑲人用優(you) 質耐磨材料製成的氣缸套。氣缸套有濕式氣缸套和幹式氣缸套兩(liang) 種，其中缸套外壁直接與(yu) 冷卻液接觸的為(wei) 濕式氣缸套，多用於(yu) 柴油發動機;不與(yu) 冷卻液直接接觸的為(wei) 幹式氣缸套，常用於(yu) 汽油發動機上。

　　3、SMC氣缸體(ti) 側(ce) 麵設挺杆室，用以安裝氣門傳(chuan) 動件。下部有主軸承座孔，用以安裝曲軸飛輪組，缸體(ti) 內(nei) 加工有機油道、冷卻水道及其他各種座孔，用以安裝各附件或零件。

　　4、SMC氣缸形式常采用單排直列、V形排列。前者由於(yu) 結構簡單，廣泛用於(yu) 六缸以下的發動機;後者由於(yu) 可 V短長度，提高剛度，常用於(yu) 八缸以上的發動機。某些大客車和轎車，為(wei) 了降低發動機高度而采用平臥式。

　　5、SMC氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部並與(yu) 氣缸、活塞構成燃燒室。發動機工作時，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃氣所造成的熱負荷及機構負荷。由於(yu) 它接觸燃氣時間長、溫度變化大，因此氣缸蓋承受的熱負荷更為(wei) 嚴(yan) 重。氣缸蓋的結構因氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。

　　SMC氣缸體(ti) 與(yu) 氣缸蓋容易發生裂紋的部位往往與(yu) 它們(men) 的結構有關(guan) ，不同形式的發動機出現裂紋的部位各自有一定的規律性。氣缸體(ti) 出現裂紋的原因有：

　　①一些改進型發動機是強化機型，其功率較原發動機顯著提高，轉速也提高。在高轉速時，慣性力大，應力較大，易出現裂紋。

　　②氣缸體(ti) 結構複雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現裂紋。

　　③高轉速時，曲軸產(chan) 生振動，增加了缸體(ti) 的負荷，在薄弱部位易產(chan) 生裂紋。

　　④加工部位與(yu) 未加工部位，壁厚不同部位的過渡處都將產(chan) 生應力集中。當應力集中與(yu) 鑄造時白讚殘餘(yu) 內(nei) 應力疊加時，易產(chan) 生裂紋。

　　⑤使用不當，如發動機長時間在超負荷條件下工作，缸體(ti) 內(nei) 應力過大，則氣缸體(ti) 也易產(chan) 生裂紋。

　　⑥在發動機處於(yu) 高溫狀態下突然加人冷水，造成缸體(ti) 熱應力過大，使氣缸體(ti) 易產(chan) 生變形或裂紋。

　　⑦水套中水垢過厚，減小了冷卻液通過麵積，同時由於(yu) 水垢傳(chuan) 熱性差，降低了發動機散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞之後，嚴(yan) 重影響它的傳(chuan) 熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，易出現裂紋。

　　⑧在冬季，停車後沒有及時放水而發生凍裂。有人還先起動，後加冷卻液，造成局部熱應力過大，或在嚴(yan) 寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。

　　SMC氣缸體(ti) 的檢修

　　氣缸體(ti) 的檢查。

　　找到氣缸磨損的檢查部位,瀏量用50～l00mm量缸表進行,如圖2所示,測量結果與(yu) 標準尺寸的偏差,其大值為(wei) 0.08r當缸體(ti) 用VW540裝配架固定在裝配台上時,不能測量,因為(wei) 夾緊變形會(hui) 使測量不準。

　　缸體(ti) 上平麵變形的栓查同氣缸蓋平麵變形的栓查.栓查螺紋孔周囤及螺栓緊固部位附近時,若發現龜裂應修整或更換缸體(ti) .若發現水套積垢、鏽蝕嚴(yan) 重,應及時修整。

　　缸體(ti) 的修理.

　　①根據測量結果,判斷氣缸磨損程度,可采用鏜磨加工,使其與(yu) 加大尺寸的活塞相配,並可采用激光熱處理等工藝,提高缸壁內(nei) 表麵硬度,延長其使用壽命。

　　②缸障上平麵變形超過極限值時,可在平麵磨床上磨削,平麵度磨損極限為(wei) 0.lmm.

　　③水套水垢較多時,用60℃

　　左右的專(zhuan) 用溶液進行清洗除垢。

　　④氣缸蘑損采用栓查壓縮壓力法檢查。

　　SMC氣缸體(ti) 的結構形式

　　SMC氣缸體(ti) 應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體(ti) 與(yu) 油底殼安裝平麵的位置不同，通常把氣缸體(ti) 分為(wei) 以下三種形式。

　　(1)一般式氣缸體(ti) 其特點是油底殼安裝平麵和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體(ti) 的優(you) 點是機體(ti) 高度小，重量輕，結構緊湊，便於(yu) 加工，曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差 。

　　(2)龍門式氣缸體(ti) 其特點是油底殼安裝平麵低於(yu) 曲軸的旋轉中心。它的優(you) 點是強度和剛度都好，speaker cable能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

　　(3)隧道式氣缸體(ti) 這種形式的氣缸體(ti) 曲軸的主軸承孔為(wei) 整體(ti) 式，采用滾動軸承，power cable主軸承孔較大，曲軸從(cong) 氣缸體(ti) 後部裝入。其優(you) 點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，SMC氣缸曲軸拆裝不方便。