FESTO氣缸蓋焊後開裂故障的原因與檢修方法

　　FESTO氣缸蓋焊後開裂故障的原因與(yu) 檢修方法

　　FESTO氣缸蓋多用鑄鐵製成，鑄鐵的特點是強度較低，塑性差，膨脹係數大，對加熱和冷卻有較高的敏感性。因此在焊後冷卻過程中，由於(yu) 焊區的應力不斷增加，當焊接應力超過鑄鐵的強度極，就會(hui) 出現突然斷裂或焊縫與(yu) 母材剝離的的裂紋。裂紋一般多出現在焊縫附近，強度薄弱或應力集中的尖角處，裂紋方向是順看焊縫或主應力垂直。除了熱應力裂紋外，在焊補缸蓋時還會(hui) 產(chan) 生龜裂。它與(yu) 熱應力裂紋不同的地方是，熱裂紋存在於(yu) 焊道上，一般都垂直於(yu) 魚鱗波紋，有不明顯的鋸齒形，斷口有發藍或發黑的氧化顏色，是熔池金屬在高溫凝固時沿晶界產(chan) 生的組織裂紋，主要受化學成分、熔池形狀、焊補工藝與(yu) 焊接材料的影響。焊件剛性大，焊後不易變形，焊縫內(nei) 應力就大。

　　零件的邊角部位的剛性部分比較小，有脹縮的餘(yu) 地，所以焊後應力小，不易產(chan) 生裂紋。若是同一缸蓋中央部位損壞，因剛性大，焊縫的脹縮受到周圍基體(ti) 金屬的約束，焊接應力無處排除，就容易產(chan) 生裂紋;焊接應力的大小與(yu) 焊接溫度和焊件整體(ti) 溫差有關(guan) ，溫差越小則焊接應力越小。反之，則應力越大。鑄鐵的適宜焊接溫度為(wei) 600～700℃，所以鑄鐵缸蓋進行熱焊時對此冷焊的效果好，不易產(chan) 生裂紋。

　　焊補時，一次施焊麵積過大，以致焊縫兩(liang) 側(ce) 受熱區域過大，則內(nei) 應力就大。

　　因受熱區域大，膨脹就大，冷卻時收縮量大，焊接應力也就大，故此時極易出現裂紋。為(wei) 避免上述情況的出現，故在實際操作中多采用分段焊接法。

　　FESTO氣缸壓力過低、過高的原因有什麽(me) ？

　　(1)FESTO氣缸產(chan) 生的壓力，汽缸壓力不足的原因主要有以下3方麵:一是壓縮係統漏氣。由於(yu) 磨損損壞、鬆動和錯位，使構成壓縮係的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致汽缸內(nei) 的空氣在壓縮過程中泄漏。其中汽缸墊漏氣，汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體(ti) 竄出。產(chan) 生汽缸墊漏氣的原因有，汽缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻地擰緊;汽缸蓋或汽缸體(ti) 接合平麵翹曲;汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩(liang) 缸凸出高度差過大;柴油機工作溫度過高而燒壞汽缸墊;壓縮比過高，使爆發壓力過大;氣門漏氣，包括氣門與(yu) 氣門座以及氣門座圈與(yu) 缸蓋之間產(chan) 生漏氣。判斷漏氣的方法，使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50℃以上後，停機搖轉曲軸;此時，若氣門漏氣，會(hui) 感到各缸壓縮力不等，在排氣管或進氣管處能聽到很長的噓叫聲;若嚴(yan) 重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。

　　FESTO氣缸的原因有:氣門杆積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關(guan) 閉不及時或關(guan) 閉不嚴(yan) ;積炭落入氣門與(yu) 氣門座的接觸環帶斜麵上，使氣門關(guan) 閉不嚴(yan) ;氣門與(yu) 氣門座的接觸環帶斜麵磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關(guan) 閉不嚴(yan) ;氣門間隙消失:氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關(guan) 閉不嚴(yan) ;氣門座圈鬆動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣;活塞環漏氣，可在汽缸內(nei) 注入一些幹淨的機油，若經檢查汽缸壓力顯著提高，則說明活塞環密封不嚴(yan) ;否則，說明汽缸壓力與(yu) 活塞環無關(guan) 。另外，還可以觀察柴油機工作時從(cong) 加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產(chan) 生活塞環漏氣的原因有:活塞、活塞環、汽缸磨損嚴(yan) 重，配合間隙過大;活塞環彈力不足、折斷或被積炭卡死在環槽裏不能活動;活塞環端間隙和邊間隙過大。

　　FESTO氣缸使進氣量減少。如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小、氣門配氣相位不對等，都可能導致進氣阻力增大。

　　三是壓縮比變小:汽缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大後，汽缸壓力就會(hui) 下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如汽缸墊太厚;因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了汽缸蓋平麵;磨修曲軸時，使回轉半徑減小了;修理連杆時，將其大、小頭中心距變小了等。

　　(2)FESTO氣缸壓力可判斷故障:各缸壓力普遍低於(yu) 規定值，為(wei) 各缸氣門漏氣、或汽缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環磨損等密封不良;個(ge) 別汽缸壓力過低，可能是該缸氣門燒蝕，或汽缸墊衝(chong) 蝕損環而漏氣;相鄰兩(liang) 缸壓力比較低，但基本相同時，即可診斷為(wei) 兩(liang) 缸間汽缸墊衝(chong) 蝕、連缸;汽缸壓力雖然不明顯低落，但汽缸壓力上升速度緩慢;啟動機轉動較長時間，壓力才能勉強達到平均值，遇此情況即可診斷為(wei) 該缸進氣歧管墊有漏氣之處。如長安微型汽車JT462Q發動機汽缸壓力標準值為(wei) 1.32MPa，極限值為(wei) 1.28MPa。若測量汽缸壓力過低，可采用壓縮空氣檢查漏氣之處，查明原因之後，予以排除，必要時更換零部件修複。