如何對FESTO氣缸的氣壓低進行解決和檢測？

    如何對FESTO氣缸的氣壓低進行解決(jue) 和檢測？

    FESTO氣缸一般所用的原材料是鑄鐵，然後經過鑄造加工而成，若缸體(ti) 出現損壞或產(chan) 生裂紋，通常采用焊接進行修複，但焊接後，氣缸套座孔肩部的整修也較困難，所以，研究出一種新的修複方法，為(wei) 膠粘接法，今天來介紹一下這種方法的施工工藝。

    FESTO氣缸的施工工藝如下：

    (1)將水內(nei) 裂紋處及附近的水垢與(yu) 鏽層*幹淨(能見到金屬光澤且表麵粗糙)，並用汽油或煤油進行清洗。

    (2)用顏色顯示法探測裂紋長度。

    (3)用4—5mm鑽頭在氣缸套窿孔肩部的裂紋處鑽一斜孔，連接筋壁上的裂紋端頭鑽止裂孔，其它裂紋的端頭也要鑽止裂孔。

    (4)將金屬屑後，再用丙酮擦洗需粘補的部位。

    (5)塗皎：將被粘補處微熱(可用大燈泡加熱)後。先將所鑽孔內(nei) 灌滿膠，再在裂紋處及其兩(liang) 側(ce) 塗膠，為(wei) 增加強度，膠盡可能塗得厚些、麵積大些。

    (6)塗膠後，一般在室溫下保持3—5h讓膠*幹透，然後將缸套座孔肩部及壁麵幹淨，以免影響氣缸套的安裝質量。

    考慮到柴油機工作時，活塞對氣缸的側(ce) 壓力作用，有可能會(hui) 導致原裂紋處的粘膠開裂，為(wei) 增加性，可在裂紋處及附近的氣缸套座孔肩部平麵與(yu) 壁麵上塗上一層薄薄的粘膠，並迅速將已清洗幹淨的氣缸套與(yu) 銅墊圈裝入缸套座孔並壓緊到位。要提醒的是，由於(yu) 座孔肩部平麵上塗了粘膠，所以易使缸套、銅墊圈與(yu) 氣缸體(ti) 連接成一體(ti) 。然後，將發動機拆下的零件、部件裝複，待粘膠幹透，數小時後方可起動機器試驗檢查。

    大多數情況下，可以使用氣缸壓力表通過火花塞安裝孔測量缸壓，以此來判斷發動機內(nei) 部各部件的磨損情況，作為(wei) 發動機是否需要大修的依據之一。

    FESTO氣缸出現缸壓低的情況，可以從(cong) 火花塞孔向氣缸內(nei) 注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環與(yu) 氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

    通過內(nei) 窺鏡可以直觀地觀察發動機內(nei) 部情況。例如當車輛涉水後出現缸壓低的情況，應該考慮氣缸進水導致活塞連杆和氣門杆彎曲的可能性，這會(hui) 造成密封不嚴(yan) 使氣缸壓力下降，此時通過內(nei) 窺鏡就可以比較容易地進行判斷。

    處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體(ti) 發動機，查看活塞環和氣門等部件的磨損情況，如有必要應大修發動機並更換相應部件。

    市場上有些抗磨劑等化學產(chan) 品聲稱能夠提高氣缸壓力並改善動力，如果是因為(wei) 活塞環等部件嚴(yan) 重磨損而導致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進行修複通常難以達到良的維修效果。

    良的用車養(yang) 車習(xi) 慣直接影響著發動機氣缸的壽命。影響發動機壽命的因素很多，包括定期保養(yang) 發動機，更換機油和機濾，如果能夠使用高品質的馬勒發動機配件，對於(yu) 維護發動機性能大有處。

    在大多數情況下，氣缸壓力表可以通過火花塞安裝孔測量氣缸壓力，從(cong) 而判斷發動機內(nei) 部部件的磨損情況，作為(wei) 發動機大修的依據之一。

    氣缸

    發動機所有氣缸出現缸壓低的情況，可以從(cong) 火花塞孔向氣缸內(nei) 注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環與(yu) 氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

    通過內(nei) 窺鏡可以直觀地觀察發動機內(nei) 部情況。例如當車輛涉水後出現缸壓低的情況，應該考慮氣缸進水導致活塞連杆和氣門杆彎曲的可能性，這會(hui) 造成密封不嚴(yan) 使氣缸壓力下降，此時通過內(nei) 窺鏡就可以比較容易地進行判斷。

    處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體(ti) 發動機，查看活塞環和氣門等部件的磨損情況，如有必要應大修發動機並更換相應部件。